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 Le Supplément de vol – Canada est une publication à la fois civile et militaire. Il fournit des informations sur les aérodromes du Canada et de l’Atlantique Nord et est utilisé comme outil de référence pour la planification et le bon déroulement des opérations aériennes.
Cette publication comporte les sections suivantes :
- Section générale : Dans cette section, on trouve des tableaux, des légendes et des informations pertinentes pour l’interprétation du Supplément.
- Répertoire aérodromes/installations: Dans cette section, on trouve des données et des croquis relatifs aux aérodromes et aux héliports du Canada ainsi qu’à certains aérodromes de l’Atlantique Nord.
- Planification:Cette section du Supplément fournit des renseignements concernant la planification des vols, les caractéristiques de l’espace aérien, la mise à jour des cartes, les restrictions sur les vols, les routes IFR, les intersections de voies aériennes et les distributeurs de cartes.
- Aides de radionavigation et de communications:Cette section présente des données sur les aides à la radionavigation et les installations de communications.
- Données et procédures de vol militaire: Cette section présente des procédures de vol et des données, comprenant des sections sur les procédures pour les États-Unis, l’Atlantique Nord et l’Alaska, les communications air/sol ainsi que les routes/secteurs d’entraînement militaire.
- Urgence: Procédures d’urgence.
Le Supplément de vol – Canada mesure 5 ¼ pouces sur 8 ¼ pouces. Il est mis à jour tous les 56 jours et est disponible en format unilingue anglais ou bilingue. Dans l’édition bilingue, les données sur la province de Québec et la région de la capitale nationale sont présentées en français.
Actuellement, la Section B, « Répertoire aérodromes/installations », renferme des renseignements sur les aérodromes qui ne sont pas toujours compatibles avec les normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). À partir du 10 mai 2007 ou du 5 juillet 2007, NAV CANADA publiera un CFS conforme aux normes de l’OACI
applicables aux aérodromes utilisés régulièrement pour des vols internationaux. Dans la section B du CFS, les aérodromes seront répartis en six groupes. Chaque aérodrome sera affecté à un groupe selon son rôle dans le système de navigation aérienne (SNA); les informations aéronautiques pertinentes seront recueillies et publiées en conséquence.
Pour certains aérodromes, les données pourraient ne pas être disponibles ou ne pas s’appliquer. Dans ces cas spécifiques, lorsque les données ne sont pas disponibles, « _NIL_ » sera publié dans les champs pertinents, et lorsque les données ne s’appliquent pas, « _N/A_ » (non-applicable) sera publié. Les six groupes d’aérodromes sont les suivants :
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• Aérodrome totalement conforme aux données de la Partie 3 de l’OACI.
• Aérodrome désigné comme « international » par Transports Canada.
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- Règles de vol aux instruments (IFR) primaire (IFR1)
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• Tout aérodrome permanent ayant une procédure d’approche aux instruments (IAP) publique ou restreinte et des pistes de 6000 pieds ou plus.
• Trafic intérieur ou transfrontalier.
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• Tout aérodrome ou héliport permanent ayant une IAP publique ou restreinte et des pistes de moins de 6000 pieds.
• Hydroaérodrome (WAD) temporaire ou saisonnier qui satisfait aux critères de l’IFR2.
• Trafic intérieur ou transfrontalier.
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- Règles de vol à vue (VFR)
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• Tout aérodrome terrestre enregistré sans procédure aux instruments.
• Aérodrome temporaire ou saisonnier satisfaisant aux critères d’aérodrome VFR.
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• Un aérodrome ayant pour exploitant unique le ministère de la Défense nationale (MDN) sera classé « Militaire ». Un aérodrome ayant plusieurs exploitants (MDN et exploitant civil) sera classé dans le groupe civil approprié à sa description.
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