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ADS-B satellitaire

Aireon assure le premier système mondial de surveillance de la circulation aérienne au moyen d’un réseau de récepteurs ADS-B hébergés dans la constellation de satellites NEXT d’Iridium. 

Grâce à l’ADS-B satellitaire d’Aireon, la surveillance mondiale et continue de la circulation aérienne s’étendra dorénavant au 70 % de l’espace aérien mondial (espace aérien éloigné, polaire et océanique) qui auparavant ne faisait pas l’objet d’une surveillance.

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Dans l'espace

La constellation NEXT d’Iridium compte 66 satellites LEO, chacun transportant une charge utile ADS-B d’Aireon. Il y a 66 satellites opérationnels, 9 satellites de rechange en orbite d’attente et 6 satellites de rechange au sol.

Chaque charge utile reçoit des aéronefs des messages ADS-B qui renferment des ensembles de données contenant la position, la vitesse et le cap. Ces comptes rendus de position sont en général livrés à NAV CANADA dans la seconde suivant leur diffusion par le transpondeur de l’aéronef.

Chaque satellite prend 100 minutes pour effectuer une orbite à une altitude de quelque 780 kilomètres et est relié à ses voisins les plus proches de la constellation, créant un réseau dynamique.

 

​Avantages

Une vue complète et précise en « temps réel » de chaque aéronef doté de l’avionique ADS-B est un pas de géant en matière de sécurité et de conscience situationnelle. 

L’ADS-B satellitaire apporte une couverture de surveillance à tous les espaces aériens, dont le Nord canadien à l’appui des routes polaires qui raccourcissent la durée des vols transcontinentaux, et les routes de l’Atlantique Nord qui relient l’Amérique du Nord à l’Europe et à l’Asie.

Grâce à la couverture mondiale d’Aireon, les centres de coordination de sauvetage pourront de plus obtenir l’emplacement et les données de suivi GPS d’un aéronef doté de l’avionique ADS-B dans le cadre d’une alerte, d’une phase de détresse ou d’une situation d’urgence. 

L’approche de NAV CANADA​

NAV CANADA est le premier au monde à déployer l’ADS-B satellitaire dans son espace aérien intérieur et à le faire aussi – de concert avec NATS (le fournisseur de SNA du Royaume-Uni) et Isavia (l’administration de l’aviation civile de l’Islande) – au-dessus de l’Atlantique Nord, l’espace aérien le plus achalandé du monde.

La mise en œuvre à Edmonton et à Gander se fera en trois phases à compter du 25 mars 2019.

 EDMONTON

  • Intégration, selon une norme d’espacement de 5 milles marins (NM), des signaux de l’ADS-B satellitaire dans l’espace aérien où il y a déjà une couverture de surveillance et des communications très haute fréquence (VHF).
  • Espacement réduit de 5 NM entre les aéronefs dans l’espace aérien actuellement sans couverture de surveillance mais avec des communications VHF.
  • En octobre 2019, réduction de la norme d’espacement de 14 ou de 17 NM longitudinalement et de 15 ou de 19 ​NM latéralement dans l’espace aérien non VHF, en s’appuyant sur les communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC).

GANDER

  • Intégration des signaux de l’ADS-B satellitaire dans l’espace aérien intérieur.
  • Intégration des signaux de l’ADS-B satellitaire pour l’espace aérien océanique et début d’un essai avec NATS et Isavia d’une réduction de la norme d’espacement de 14 ou 17 NM longitudinalement, plus
    5 NM dans la direction opposée, en s’appuyant sur les CPDLC pour les communications.
  • En octobre 2019, réduction de la norme d’espacement de 15 ou 19 NM latéralement dans l’espace aérien océanique de Gander.

Pour en savoir davantage sur Aireon, cliquez ici​.​ Pour accéder à la conférence de presse conjointe sur l’entrée en service d’Aireon, cliquez ici​.

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